1, החשיבות של יישור משאבה
מרכזי הסיבוב של שני הצירים המחוברים לחיבור של המשאבה והמנוע צריכים להיות קונצנטריים לחלוטין. הצימוד חייב להיות מיושר ומרוכז במדויק במהלך ההתקנה, אחרת הוא יגרום ללחץ משמעותי על הצימוד וישפיע באופן חמור על הפעולה הרגילה של הציר, המסבים וחלקים אחרים על הציר, אפילו יגרום לרטט או נזק לכל המכונה והבסיס. . לכן, מציאת צימוד המשאבה והמנוע הוא אחד משלבי העבודה החשובים בתהליך ההתקנה והתחזוקה.
2, ניתוח מצב האופסט ביישור הצימוד
בעת התקנת משאבה חדשה, ייתכן שלא תיבדק הניצב בין פנים קצה הצימוד לציר, אך בעת התקנת משאבה ישנה, יש צורך לבדוק היטב ולהתאים את הניצב לפני היישור. באופן כללי, ישנם ארבעה מצבים אפשריים שעלולים להיתקל בהם.
1) S1=S2, a1=a2 שני החצאים של פני קצה הצימוד נמצאים במיקום הנכון שהוא מקביל וגם קונצנטרי, ובזמן זה, שני הצירים חייבים להיות זהים קו ישר.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. שני החצאים של פני קצה הצימוד מקבילים אך הצירים אינם קונצנטריים. בשלב זה, יש תזוזה רדיאלית מקבילה e=(a2-a1)/2 בין שני הצירים.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. למרות ששני החצאים של קצה הגלגל האחורי הם קונצנטריים, הם אינם מקבילים, ויש תזוזה זוויתית בין שני הצירים.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. שני החצאים של פני קצה הצימוד אינם קונצנטריים ואינם מקבילים, ויש גם תזוזה רדיאלית e וגם תזוזה זוויתית בין שני הצירים.
המצב הראשון של הצימוד הוא המצב האידיאלי שאנו צריכים לשאוף להשיג במציאת המרכז, בעוד ששלושת המצבים האחרים אינם נכונים ומחייבים אותנו לבצע התאמות כדי להשיג את המצב הראשון.
בעת התקנת ציוד, התקן תחילה את המכונה המונעת (המכונה בדרך כלל ראש המשאבה) כך שהציר שלה יהיה במצב אופקי, ולאחר מכן התקן את המכונה הפעילה (המכונה בדרך כלל המנוע). לכן, בעת יישור, יש צורך לכוונן רק את המנוע על ידי הוספת שקעי התאמה מתחת לרגלי התמיכה של המנוע.
3, מצא שיטות מדידה והתאמה של תזמון
להלן מוצגות בעיקר שתי שיטות מדידה והתאמה נפוצות במהלך תהליך התחזוקה, אותן ניתן לחלק לכלי מדידה שונים:
1) שימוש בסרגל בצורת סכין ומד חישה כדי למדוד את אי-הריכוזיות של הצימוד, ושימוש במסילת שחרור בצורת טריז או מדי חשיש למדידת אי-המקבילות של קצה הצימוד, שיטה זו מתאימה עבור מהירות, ציוד דיוק נמוך עם חיבורים אלסטיים.
2) מדוד את אי-הריכוזיות ואי-המקבילות של שני צימודים באמצעות מד חוגה, מחזיק מד או כלי יישור מיוחד (כגון כלי יישור לייזר). שיטה זו מתאימה לסיבוב ציוד בעל מהירות גבוהה, חיבור קשיח ודרישות דיוק גבוהות.
לְהִזָהֵר:
1) כאשר משתמשים במד מישוש וסרגל סכין ליישור, פני השטח של הקצה הרדיאלי של המצמד צריכים להיות שטוחים, חלקים, נטולי חלודה וללא כתמים.
2) על מנת לראות את האור של הסרגל בצורת סכין בצורה ברורה, עדיף להשתמש בפנס.
3) עבור ערך המדידה הסופי, יש להדק את ברגי העיגון של המנוע במלואו ללא התרופפות.
4) בעת שימוש בכלים מיוחדים ליישור, סמן את אותו סימן כדי למנוע שגיאות בנתוני מדידה
יש לחלק את משענת הגב באופן שווה ל-4-8 נקודות כדי לקבל נתונים מדויקים.
5) שמירה על רישומים טובים היא חלק חשוב במציאת דיוק.
ישנן השיטות הבאות להוספת רפידות התאמה:
1) שיטה אינטואיטיבית (שיטת ניסיון פלוס מינוס כרית). מכיוון שבמהלך התחזוקה, בחלק מהמשאבות אין מספיק תנאים וכלים ליישור, הניסיון של הטכנאי המנוסה יכול לשחק תפקיד משמעותי בהתאמה. בכל פעם שמוסיפים או מסירים את האטם, יש לשקול את ההידוק וההקפדה של ברגי המנוע.
2) שיטת חישוב.
א. מצב מקורי
II. הרם את Δ h
III. קו ציר מותאם
(1) ראשית, בטל את הפרש הגובה של הצימוד
יש להרים את גל המנוע כלפי מעלה עם שקע Δ h, כלומר, גם התמיכה הקדמית A וגם התמיכה האחורית B צריכות להיות מרופדות ב-Δ h מתחת למושב בו זמנית.
(2) בטל את פתח הצימוד
הוסף שימס בעובי שונה מתחת לתומכים A ו-B, והשבבים המתווספים לתמיכה B צריכים להיות מעט עבים יותר מאלה שנוספו לתמיכת A.
לכן, העובי הכולל של אטם ההתאמה הוא: תמיכה קדמית A=Δ h+AC; תמיכה אחורית B=Δ h+BD. (ביניהם, אתה יכול לחשוב על שיטות החישוב של AC ו-BD, וכיצד להשיג אותם באמצעות נתונים מדידים.)