כאשר מנוע חסין פיצוץ פועל בעומס, הכוח בתוך המנוע הולך לאיבוד, מה שהופך אותו לאנרגיית חום, מה שיגרום לטמפרטורה של המנוע חסין הפיצוץ לעלות, לעלות על טמפרטורת הסביבה. הערך שבו טמפרטורת המנוע גבוהה מטמפרטורת הסביבה נקרא עליית טמפרטורה. ככל שהפסד החשמל גדול יותר, כך הטמפרטורה גבוהה יותר.
כאשר המנוע חסין פיצוץ פועל תחת עומס, החל ממקסום תפקודו, ככל שהעומס שהוא נושא גדול יותר, כך טוב יותר (אם לא מתחשבים בחוזק מכני). אבל ככל שהספק המוצא גבוה יותר, כך אובדן ההספק גדול יותר והטמפרטורה גבוהה יותר. אנו יודעים שהתנגדות הטמפרטורה החלשה בתוך המנוע היא חומרי בידוד, כגון חוטי אמייל. יש גבול לעמידות הטמפרטורה של חומרי בידוד. בתוך גבול זה, התכונות הפיזיקליות, הכימיות, המכניות, החשמליות ואחרות של חומרי בידוד יציבות מאוד, וחיי העבודה שלהם הם בדרך כלל כ-20 שנה. מעבר למגבלה זו, אורך החיים של חומר הבידוד יתקצר בצורה חדה, והוא עלול אף להישרף. מגבלת טמפרטורה זו נקראת הטמפרטורה המותרת של חומר הבידוד. הטמפרטורה המותרת של חומר הבידוד היא הטמפרטורה המותרת של המנוע; תוחלת החיים של חומרי בידוד היא בדרך כלל תוחלת החיים של מנועים
בעת עומס, אם ההספק הנקוב של המנוע חסין הפיצוץ גבוה מדי, המנוע פועל לעתים קרובות בעומס קל, ולא ניתן לנצל את קיבולת המנוע עצמו במלואו, והופך ל"סוס גדול שמושך מכונית קטנה". יחד עם זאת, יעילות התפעול הנמוכה והביצועים הגרועים של המנוע יגדילו את עלויות התפעול. מצד שני, אם דרישת ההספק המדורג של המנוע קטנה, זה כמו "סוס קטן שמושך מכונית גדולה". אם זרם המנוע עולה על הזרם המדורג, הבלאי הפנימי של המנוע יגדל, והיעילות תהיה נמוכה. כאשר זה עניין קטן, זה ישפיע על חיי השירות של המנוע. גם אם עומס היתר אינו גדול מדי, חיי השירות של המנוע יצטמצמו באופן משמעותי; עומס יתר עלול לפגוע בביצועי הבידוד של חומרי בידוד מנוע ואף לשרוף אותם. כמובן שאם ההספק הנקוב של המנוע קטן, ייתכן שהוא לא יוכל לגרור את העומס כלל, מה שעלול לגרום למנוע להיות במצב התנעה במשך זמן רב ולהתחמם יתר על המידה ולהינזק. אז יש לבחור בקפדנות את ההספק המדורג של המנוע בהתאם לתנאי ההפעלה של הרכב החשמלי.
ההשפעה של שינוי בסיס לוח פלדה לבסיס ברזל יצוק על עליית הטמפרטורה של מנועים חסיני פיצוץ
העיצוב המקורי של דגם מסוים של מנוע מסדרת 315 היה בסיס לוח פלדה. על מנת לקצר את מחזור הייצור, לשפר את יעילות הייצור, להקל על הניהול, להפחית עלויות ולשפר את היתרונות הכלכליים, מפעל מנועים חסין פיצוץ שינה פעם את בסיס לוח הפלדה המקורי לבסיס ברזל יצוק תוך שמירה על גודל ההתקנה של המנוע ללא שינוי. , העיצוב האלקטרומגנטי, רכיבי האוורור, המאווררים והמנדפים של המנוע ללא שינוי. העיצוב המקורי של דגם מסוים של בסיס מכונות פלדה 315 היה בעל חמישה אורכים (יחידה: מ"מ): 754, 816, 844, 884, 944, עם סנפירי פלדה שטוחים בגודל 6 × 40 וזווית של 5 מעלות 30' בין הסנפירים. לאחר המעבר לבסיס מכונות ברזל יצוק, ישנם שני אורכים בלבד: בסיס מכונת S הוא 754, ובסיסי מכונות M ו-L הם 844. גובה גוף הקירור עדיין 4O, ורוחב גוף הקירור הוא 8 למעלה ו-8 למטה. הזווית בין גופי הקירור היא 5 אינץ' 37. בסיס המכונה מתקצר ב-0 ל-100, ושטח פיזור החום מצטמצם בהתאם. באמצעות מספר מפרטים של ייצור ניסוי, נמצא כי עליית הטמפרטורה של המנוע חסין פיצוץ לא עלה, אלא ירד מעט, כפי שמוצג בטבלה למטה הסיבה העיקרית לירידה בעליית הטמפרטורה של מנועים חסיני פיצוץ היא שגוף הקירור של בסיס לוח הפלדה מרותך, אשר מושפע מאוד מתהליך הריתוך. האם גוף הקירור באמת משולב עם גליל הבסיס הוא גורם מפתח המשפיע על תעלת המוליכות התרמית, שהוא אחד הגורמים החשובים הקובעים את אפקט פיזור החום גוף הקירור של בסיס המכונה מברזל יצוק צילינדר, עם משטח תחתון רחב ושטח מגע מוגדל עם בסיס המכונה, וכתוצאה מכך מוליכות תרמית טובה למרות ששטח פיזור החום הכולל מצטמצם יחסית, שטח פיזור החום הקיים מנוצל במלואו, מה שמאפשר לחום של מערכת המנוע. להיות מוליך בצורה חלקה אל פני השטח של גוף הקירור ולהתפזר.
ניתוח הגורמים לתקלות חימום במנועים חסיני פיצוץ
תקלת חימום מנוע חסין פיצוץ מתייחסת לטמפרטורה של המנוע חסין פיצוץ החורגת מהטווח המצוין על לוחית השם במהלך הפעולה. ניתוח הסיבה לתקלת חימום המנוע חסין פיצוץ הוא כדלקמן:
1) עליית הטמפרטורה עולה על מפרטי לוחית השם תחת עומס מדורג. ללא קשר למצב, מדובר בתקלה במנוע ויש לעצור אותה לבדיקה, במיוחד כאשר יש עלייה פתאומית בעליית הטמפרטורה.
הסיבות החיצוניות כוללות: מתח רשת נמוך או נפילת מתח מופרזת בקו (יותר מ-10%), עומס כבד (יותר מ-10%) ותיאום לא תקין בין מנועים למכונות;
הסיבות הפנימיות כוללות: פעולה חד פאזית, סיבוב כדי להפוך קצר חשמלי, קצר שלב לשלב, הארקת סטטור, נזק למאוורר או הידוק רופף, חסימת תעלת אוויר, נזק למיסבים, שפשוף סטטור הרוטור, חימום מפרקי מנוע וכבלים (במיוחד אלומיניום נחושת או חיבור אלומיניום אלומיניום), קורוזיה של מנוע או לחות וכו'.
2) תחת עומס מדורג, עליית הטמפרטורה לא עברה את גבול עליית הטמפרטורה, אך בשל טמפרטורת הסביבה העולה על 40 מעלות, טמפרטורת המנוע עלתה מטמפרטורת הפעולה המותרת הגדולה יחסית. תופעה זו מצביעה על כך שהמנוע חסין הפיצוץ עצמו תקין. הפתרון הוא הורדה ידנית של טמפרטורת הסביבה. אם זה לא אפשרי, יש להפחית את העומס במהלך הפעולה.
כאשר תחת עומס, כוחו של המנוע חסין הפיצוץ ניזוק כל הזמן, והטמפרטורה עולה בהדרגה. לכן, עלינו לפתור תקלות בהתאם למצבים ספציפיים שונים.