את ההגנה שלמשאבות טבולות
1. חשמל מעל
(1) סקור תמיד את מתח ההפעלה והזרם הישיר של המשאבה הטבולה. המתח התלת-פאזי הנמדד על ידי מד לחץ המים צריך להיות אחיד ביסודו, וב-340~420 וולט, הזרם הישיר התלת-פאזי הנמדד על ידי מד הזרם הישיר מסוג המהדק צריך להיות אחיד ביסודו, והוא צריך להיות פי 0.5~1 מהזרם הישיר הנוסף.
(2) לסקור באופן קבוע את התנגדות הבידוד התרמי של המשאבה הטבולה לקרקע. לאחר החריגה פועלת במשך 4 ~ 6 שעות ברציפות, לעצור ולמדוד את התנגדות הבידוד של המנוע המתפתל לקרקע עם megohmmeter, אשר צריך להיות > 0.5MΩ. עבור משאבות טבולות שהופסקו לפרק זמן קצר, סקירה כזו צריכה להיעשות גם לפני השימוש.
(3) לפני הפעלת המכונה, בדוק את הרגישות של המהדר התרמי והאם פעולתם של מתקני מגן אחרים אינה תקינה.
(4) לבדוק אם הכבל פגום או לא. לגבי המשאבה החשמלית השקועה בשמן, שימו לב להשפעה המזיקה של דליפת השמן של המשאבה החשמלית על הגומי המבודד של הכבל.
2. מכנית
(1) סקור תמיד את מצב האטימה המכני של המשאבה הטבולה. פתח את בורג חור השמן ושחרר כמות גדולה של שמן. אם השמן מכיל לחות, מצוין כי גוש הטחינה העליון (או גוש הטחינה התחתון) אטום בחלחול מים. יש להחליף את תיבת האיטום ולהסיר את שמן ההקפאה החדש. אם חור השמן קצר בשמן או שאיכות השמן אינה טובה, יש למלא אותו בשמן (שמן מכני מס '5 או מס ' 10, שמן תפירה או שמן שנאי) או להחליפו בשמן חדש.
(2) לגבי המשאבה הצוללת החדשה או המוחלפת, יש לכבות את תקע איטום המים לאחר 50 שעות שימוש, ולבדוק את כמות השמן (מים) שדלפה. אם הוא פחות מ 5 מ"ל, החותם אינו תקין. אם ניתן להשתמש בו ברציפות, אם הוא יותר מ -5 מ"ל, השמן (מים) לאחר הניקוז, מהדקים את תקע האיטום, ומבצעים בדיקה שנייה לאחר 50 שעות של שימוש רציף. אם זה עדיין >5m1, זה מצביע על כך שיש בעיה עם האיטום. עבור משאבת הצוללת המשומשת, יש לבדוק את כמות הדליפה פעם בחודש, והיא צריכה להיות פחות מ -25 מ"ל, וניתן להשתמש בה ברציפות לאחר הייבוש.
(3) בדוק את מצב הרטט של מנוע המשאבה. המהירות הסינכרונית היא n0=3000r/min, 1500r/min, 1000r/min, 750r/min, וערך הרטט מתאים δ≤0.06 מ"מ, 0.1 מ"מ, 0.13 מ"מ, 0.16 מ"מ.
(4) סקור באופן שוטף את מצב המסב של המשאבה הטבולה. בדקו אם המיסב חסר שמן, האם הטבעת הפנימית או הטבעת החיצונית פועלת, ואם יש צורך להחליף את המסב (עבור המסב של המשאבה החשמלית המלאה במים, עדיף להחליף אותו מדי שנה).
3. מנוחה מעל
(1) בדקו תמיד אם כיסוי רשת הכניסה של המשאבה הטבולה נחסם על ידי עשבים שוטים ולכלוך, ואם האימפלר מסתבך.
(2) את המשאבה החשמלית הצוללת שאינה נחוצה לזמן קצר יש להעלות אל פני הנמל, לשטוף ולייבש אותה, ולאחר מכן לאחסן זקופה בחדר יבש ומאוורר.
(3) לאחר שהמשאבה החשמלית הטבולה פועלת כבר שנה עד שנתיים, יש להמשיך לבדוק ולנקות את המנוע על ידי משיכת ליבה. אם יש זיהום, לטבול את המנוע ב 0.2% Haiou TX-10 או 105 תמיסת אבקת סבון, לחמם אותו כ 100 מעלות צלזיוס ולערבב את הנוזל כדי להאט את המסת הזיהום. לאחר 1 ~ 2 שעות של זיהום, השתמש במי ברז בלחץ נמוך כדי לפתח Zangjia כבוש כדי לנקות את טיפות המים, לשים אותם בתנור לייבוש בטמפרטורה גבוהה.
2. תחזוקה של משאבה חשמלית צוללת
תקלות, סיבות ופתרונות נפוצים של משאבות חשמליות טבולות
הרצה לאחור של פיתולי רוטור מוטוריים
(1) על מנת למנוע או להפחית את חוסר הרגישות של סיבוב הרוטור שנגרם על ידי שגיאת הפירוק, לפני הרכבת המנוע, סמן סמל עם המצבר במפרק בין הקצוות הקדמיים והאחוריים לבין בסיס המכונה, ופירק אותו כפי שהוא לאחר החיתוך.
(2) בעת פירוק הפיתול, שימו לב כדי להגן על ליבת הברזל כדי למנוע מוופל הסיליקון להתרומם, להזיזו ולהופיע של בורים בזווית החריץ. הליך טוב להסרת תפרים הוא לחתוך תחילה את הסליל מקצה אחד עם צבתות אלכסוניות, ולאחר מכן למשוך אותו החוצה עם צבתות בקצה השני.
(3) על פי הגודל הנדרש, הסליל נפצע על ידי מתפתל כדי להבטיח את המרווח החיצוני של הקצה המתפתל ואת הסליל המוטבע בחריץ.
(4) "השיטה התלת-ממדית" מאומצת עבור החוט המוטבע, כלומר, לאחר הטבעת פאזה אחת, הפאזה השנייה מוטבעת, כך שהקצה יוצר "תלת-ממדי תלת-שכבתי": שימו לב בעת ההטבעה: (1) שני סלילי "הידית התלויה" הראשונים המיקום צריך להיות מתאים כדי להבטיח שליבת הרוטור לא תישרט כאשר הסלילים האחרים מוטבעים; (2) להשתמש בפחות לוח חריטות כאשר נעשה שימוש בסליל התחתון, כדי לא לפגוע בבידוד הסליל; (3) יש להכניס במקומו את נייר הבידוד בין הפאזות, ולהשאיר את הסלילים הדו-פאזיים רחבים; (4) לגבי השמן עבור מנועים שקועים ומלאי מים, לא ניתן לדחוס את הסלילים בחריץ (כולל הקצוות), כך שניתן יהיה לקבע את השמן (מים) כדי שהפיתול יפזר חום.
(5) לפתור את בידוד המפרק. מקלפים את הנדן והציפוי במפרק, מסירים את שכבת הצבע ואת שכבת התחמוצת בשם חוט הנחושת; לאחר מכן להמשיך לשחבור ולהלחים, ולהסיר פינות חדות, burrs והלחמה שיורית; לאחר מכן לעטוף 2 שכבות עם סרט פוליאתילן , השתמש בסרט הדבקה עצמית בוטיל שנמתח בערך 2 פעמים עד חצי ערימה 6 שכבות (המפרקים צריכים להיות מוקפדים וחלקים), ובתחילה להשתמש בסרט דבק פוליאתילן או סרט פוליאסטר לחצי ערימה 2 שכבות ככיסוי מכני.
(6) לשמור מלוכלך בעת פירוק. כוונו בזהירות את "בורג הגבול" בתחתית כדי לגרום לבורג להסתובב בחופשיות, ולהדק את אום הנעילה. התקינו את מכסה הקצה במקומו המקורי, תוך הקפדה שלא לפגוע בטבעת חותם הגומי של החור הפנימי של תיבת האיטום. כאשר מפרקים את תיבת האיטום של כל הגוף, ניתן לדחוף אותה רק מעט פנימה, כדי לא לדפוק.
3. ניסיון לפרק את המנוע
(1) ניסיון לחץ אוויר. השתמשו בלחץ האוויר של 2 ק"ג/מ"מ2 כדי לבדוק אם טבעת איטום הגומי בצורת "O" במפרק המכונה כולה ושתי כריכות הספרים הסודיים בקופסת האיטום של כל הגוף ניתנות לנשימה. לאחר אטימות, הוסיפו שמן מכני לכיסויים העליונים והתחתונים.
(2) התנגדות DC. ערך ההתנגדות של כל פאזה מתפתלת של הרוטור צריך להיות בטווח השגיאה ±2% של הערך הממוצע של התנגדות הפיתול התלת-פאזית.
(3) התנגדות לבידוד. צריך להיות > 5MΩ בטמפרטורת החדר.
(4) סקירה מכנית. כאשר המשאבה החשמלית פועלת, המגרש של כל אלמנט צריך להיות מעוות.
(5) ניסיון על סיפון הספינה. זרם ה- DC על סיפון הספינה ואובדן סיפון הספינה תחת המתח הנוסף אינם שונים בהרבה מהמנוע המקורי. המשאבה הצולבת 2.2kW, אשר משמש לעתים רחוקות, יש כוח DC של 1.8 ~ 2.5A, ואת אובדן הספינה הוא פחות מ 0.5kW.
(6) ניסיון טעינה. לאחר ריצה במים במשך 4 שעות, עליית הטמפרטורה של המנוע היא ≤75 מעלות צלזיוס.
(7) ניסיון בלימה. קשרו את האימפלר וחברו את ספק הכוח להחלפת פאזה של 100 וולט. ערך ה- DC של כל שלב צריך להיות בטווח השגיאות ±10% של הערך הממוצע של DC התלת-פאזי.