משאבות טבולות לבארות מחולקות לארבעה סוגים לפי המבנה הפנימי שלהן: מלאות מים, מלאות בשמן, מסוככות ויבשות. המדיום שמולא בחלל המנוע מחולק לשלושה סוגים: מים, שמן ואוויר. חלל הסטטור של המנוע הממוגן מלא בשרף אפוקסי או מילוי פלסטיק, והמדיום החיצוני של המנוע הוא מי באר. שיטות הקירור של משאבות טבולות בעלות מבנים שונים הן שונות וניתן לחלקן לארבעה סוגים בסיסיים. לגבי שיטת הקירור של משאבות טבולות לבארות, נספק לכם מבוא מפורט להלן.
(1) שיטת קירור מים כפולה פנימית וחיצונית למנועים חשמליים
החלל הפנימי של המשאבה הטבולה לבארות מלא במים, וליבת הברזל הסטטורית, פיתול הסטטור, ליבת הברזל הרוטור ופיתול הרוטור (מוטות רוטור וטבעות קצה הרוטור) כולם טובלים במים ומתקררים ישירות על ידי המים שבתוכם המכונה.
החום הנוצר מאובדן הברזל של הסטטור המנוע, אובדן ההתנגדות של פיתול חריץ הסטטור, ואובדן ההתנגדות החלקי של פיתול הקצה מועבר ישירות דרך ליבת הסטטור ונישא משם על ידי מי הבאר הזורמים דרך פני השטח של ה-Stator. מַעֲטֶפֶת. החום הנוצר מאובדן ההתנגדות של מתפתל הרוטור ואיבוד הברזל של הרוטור מועבר באופן חלקי ישירות אל הסטטור דרך מרווח האוויר, ולאחר מכן נישא על ידי מי הבאר מחוץ למנוע דרך הסטטור;
חלק נוסף של החום מועבר למים בחלל הרוטור. חלק זה של החום, יחד עם החום שנוצר מאובדן ההתנגדות והאובדן המכני של פיתול קצה הסטטור המועבר למילוי המים בחלל, מועבר אל ליבת הסטטור, המעטפת ומושב המיסב דרך מילוי המים. בחלל. לבסוף, הוא גם מועבר למי הבאר דרך פני השטח של מעטפת המנוע ומושב המיסב ורכיבים אחרים להסרה. השפעת הקירור של שיטת קירור המים הכפולה הפנימית והחיצונית של המנוע החשמלי היא טובה, לכן עליית הטמפרטורה של פיתול הסטטור של המשאבה הטבולה לשימוש באר היא בדרך כלל נמוכה.
(2) קירור חיצוני של מעטפת הסטטור וקירור מים ישיר של הרוטור
שיטת הקירור העיקרית בה נעשה שימוש היא מנועים צוללים מסוככים היטב. הסטטור של סוג זה של מנוע הוא תא אטום עצמאי, אשר עוטף את ליבת הסטטור ומתפתל, ומלא בשרף אפוקסי או חומרי מילוי פלסטיים. תא הרוטור מלא במים נקיים.
החום שנוצר על ידי אובדן ברזל הסטטור ואובדן התנגדות מתפתל הסטטור של המנוע החשמלי מועבר ישירות דרך ליבת הברזל הסטטור או חומר מילוי החלל, ונישא על ידי מי הבאר הזורמים דרך פני המעטפת דרך המעטפת. החום הנוצר מאובדן ההתנגדות של פיתול הרוטור ואיבוד הברזל של הרוטור מועבר באופן חלקי ישירות אל הסטטור דרך המים במרווח האוויר ובשרוול המיגון, ולאחר מכן נישא על ידי מי הבאר מחוץ למנוע דרך המים גַלגַל מְכַוֵן
החלק השני מועבר למים המלאים בחלל הרוטור, וחלק זה של החום, יחד עם החום הנוצר מהפסדים מכניים, מועבר לליבה הסטטור, לבית ולמושב המיסב דרך המים הממולאים בחלל. לבסוף, הוא גם נישא על ידי פני השטח של בית המנוע ומושב המיסב אל מי הבאר שמחוץ למנוע.
(3) שיטות קירור שמן פנימי ושיטות קירור מים חיצוניות
משאבת הבאר העמוקה המלאה בשמן מאמצת שיטת קירור זו. האיברים הפנימיים של מנוע מלא בשמן מלאים בשמן סיכה מבודד, וליבת הסטטור, פיתול הסטטור, ליבת הרוטור ופיתול הרוטור שלו (מוטות רוטור וטבעות קצה הרוטור) כולם טבולים בשמן. החום הנוצר מאובדן הברזל של הסטטור המנוע, אובדן ההתנגדות של פיתול חריץ הסטטור, ואובדן ההתנגדות החלקי של פיתול הקצה מועבר ישירות דרך ליבת הסטטור ונישא משם על ידי מי הבאר הזורמים דרך פני השטח של ה-Stator. מַעֲטֶפֶת. החום שנוצר מאובדן ההתנגדות של פיתול הרוטור ואיבוד הברזל של הרוטור מועבר באופן חלקי ישירות אל הסטטור דרך השמן במרווח האוויר, ולאחר מכן מועבר אל הסטטור דרך המעטפת
קח את מי הבאר מחוץ למנוע החשמלי; החלק השני מועבר לסלרי שמולא בחלל הרוטור, וחלק זה של החום, יחד עם החום הנוצר מאובדן ההתנגדות והאובדן המכני של פיתול קצה הסטטור המועבר לשמן שבחלל, מועבר ל- ליבת סטטור, מעטפת ומושב מיסבים דרך השמן שמולא בחלל. לבסוף, הוא גם מועבר למי הבאר מחוץ למנוע דרך פני השטח של מעטפת המנוע ומושב המיסב ורכיבים אחרים.
(4) שיטות קירור אוויר פנימיות ושיטות קירור מים חיצוניות
שיטת הקירור העיקרית בה נעשה שימוש היא המשאבה הטבולה היבשה לבארות. החלק הפנימי של מנוע מהסוג היבש מלא באוויר, ופיזור החום של קצה הסטטור והרוטור שלו מסתמך בעיקר על האוויר שבתוך המכונה. אובדן הברזל של הסטטור המנוע והתפתלות חריץ הסטטור נסחפים על ידי מי הבאר על פני המעטפת.
החום הנוצר מאובדן ההתנגדות של פיתול הרוטור ואובדן הברזל הרוטור מועבר באופן חלקי ישירות לליבת הברזל הסטטור דרך מרווח האוויר, ולאחר מכן נישא על ידי מי הבאר מחוץ למנוע דרך המעטפת; החלק השני מועבר לאוויר שבתוך המכונה, וחלק זה של החום, יחד עם החום שנוצר מאובדן ההתנגדות והאובדן המכני של פיתול קצה הסטטור המועבר לאוויר, מועבר לליבת הסטטור, מעטפת, ומושב נושא דרך האוויר הזורם בתוך המכונה,
לבסוף, הוא גם נישא על ידי מי הבאר מחוץ למנוע דרך המשטחים של רכיבים כמו מעטפת המנוע ומושב המיסבים. בשל המוליכות התרמית הירודה וקיבולת החום הקטנה של האוויר, תנאי הקירור של פיתול הסטטור ולילול הרוטור של מנועים צוללים הינם גרועים, וכתוצאה מכך עליית טמפרטורה גבוהה יחסית.