משתמשי משאבות רבים מאשימים בטעות את הבחירה בחומר פיר כאשר הפיר נשבר, מתוך אמונה שהם זקוקים לפיר חזק יותר. אולם בחירת הנתיב 'חזק יותר, טוב יותר' זה מטפלת לעתים קרובות רק בתסמינים ולא בגורם השורש. תדירות בעיות כישלון הפיר עשויה להיות נמוכה, אך סיבת השורש עדיין קיימת.
חלק קטן של פירי משאבה עלול להיכשל עקב סוגיות של תהליכי מתכת וייצור, כמו נקבוביות שלא זוהו בחומר המטריצה, חישול לא תקין ו\/או עיבוד אחר. תקלות מסוימות נגרמות כתוצאה מעיבוד פיר לא תקין, בעוד שחלקים קטנים יותר נכשלים בגלל שולי עיצוב לא מספיקים לעמוד במומנט, עייפות וקורוזיה.
עבור יצרנים או משתמשים, גורם נוסף הוא מערכת הגמישות של הפיר ISF=L3\/D4 במשאבות שלוחה
זה מייצג עד כמה הפיר יסתובב (להתכופף) בגלל כוח רדיאלי כאשר המשאבה חורגת מנקודת העיצוב (נקודת יעילות אופטימלית או BEP). ביניהם, D שווה לקוטר הפיר בשרוול פיר החותם המכני (מ"מ), ו- L הוא הטווח שבין קו האמצע של שקע האימפלר לבין מיסב הרדיאלי (מ"מ).
1. עבודה הרחק מ- BEP: הפעלה מחוץ לטווח המותר של המשאבה BEP עשויה להיות הגורם השכיח ביותר לכישלון פיר. עבודה הרחק מ- BEP תייצר כוחות רדיאליים לא מאוזנים. הסטה של הפיר עקב כוח רדיאלי תייצר כוח כיפוף כל שני סיבובים. לדוגמה, פיר המסתובב ב 3550 סל"ד יתכופף 7100 פעמים בדקה. סוג זה של דינמיקת כיפוף יכול לגרום לעייפות כיפוף מתיחה צירית. אם המשרעת (המתח) של הסטה נמוכה מספיק, מרבית הפירים יכולים להתמודד עם מחזורים מרובים.
2. כיפוף ציר: נושא כיפוף הציר עוקב אחר אותו היגיון כמו הסטת הציר הנזכרת. רכישת משאבות ופירים רזרביים מיצרנים עם ישירות גבוהה של פיר\/מפרט. בדיקת נאותות היא נבונה. מרבית הסבילות לפיר המשאבה נמצאות בטווח של 0. 0 254 מ"מ עד 0.0508 מ"מ, והערך המדוד הוא קריאת המחוון הכוללת (TIR).
3. אימפלר או רוטור לא מאוזן: אם האימפלר אינו מאוזן, המשאבה תחווה "תנועת פיר" במהלך הפעולה. השפעתו זהה לתוצאה של כיפוף ו\/או סטיה של פיר, גם כאשר המשאבה נעצרת ופיר המשאבה נבדק, פיר המשאבה עדיין יהיה ישר. ניתן לומר כי יתרת האימפלר חשובה לא פחות גם למשאבות במהירות נמוכה וגם במהירות גבוהה. מספר מחזורי הכיפוף בטווח זמן נתון פוחת, אך משרעת העקירה (זן) (עקב חוסר איזון) נותרה באותו טווח כמו מקדם המהירות הגבוה יותר.
4. מאפייני נוזלים: בדרך כלל, סוגיות הקשורות למאפייני נוזלים כוללים תכנון משאבה לנוזל עם צמיגות (נמוכה יותר) אך מסוגלים לעמוד בצמיגות גבוהה יותר. דוגמה עשויה להיות פשוטה, בחירה ועיצוב משאבה שניתן להשתמש בה כדי לשאוב דלק מס '4 ב 95 f, ואז לשמש לשאוב דלק ב 35 f (עם הפרש של כ 235 centipoise). העלייה בשיעור תוביל לבעיות דומות. אנא שימו לב כי קורוזיה תפחית מאוד את חוזק העייפות של חומר הפיר. בסביבות אלה פירים עם עמידות בפני קורוזיה גבוהה הם בחירה טובה.
5. הילוכים: מומנט ומהירות הם פרופורציונליים הפוכים. ככל שהמשאבה מאטה, מומנט הפיר גדל. לדוגמה, משאבה של 100 כ"ס במהירות של 875 סל"ד דורשת פעמיים את המומנט כמשאבה של 100 כ"ס במהירות של 1750 סל"ד. בנוסף למגבלת כוחות הסוס המרביים של בלם (BHP) עבור כל הפיר, המשתמשים חייבים לבדוק גם את ה- BHP המותר לכל 100 סל"ד ביישום המשאבה.
6. שימוש לרעה: התעלמות מהנחיות היצרן תביא לבעיות פיר. אם המשאבה מונעת על ידי מנוע ולא על ידי מנוע או טורבינה חשמלית, גורם ההספק של פירי משאבה רבים יקטן בגלל מומנט לסירוגין ומומנט רציף. אם המשאבה אינה מונעת ישירות (דרך צימוד), כגון חגורה\/גלגלת או כונן שרשרת\/מסובך, ניתן להוריד משמעותית את הפיר. משאבות זבל ומשאבות אשפה רבות ומשאבות slurry מעוצבות כמונעות על חגורה, כך שאין כמעט בעיות. משאבות המיוצרות על פי ANSI B73.1 מפרטים אינן מיועדות להיות מונעות על חגורה (אלא אם כן שימוש בפיר שקע). משאבות ANSI יכולות להיות מונעות על חגורה או מנוע, אך כוח הסוס המרבי המותר מופחת מאוד. יצרני משאבות רבים מציעים פירים כבדים כאביזרים אופציונליים שיכולים לטפל בסימפטום כאשר לא ניתן לתקן את סיבת השורש.
7. התאמה שגויה: התאמה שגויה בין המשאבה לנהג, אפילו ההתאמה הקלה ביותר, יכולה לגרום לרגעי כיפוף. בדרך כלל, בעיה זו באה לידי ביטוי ככישלון נושאת לפני שבר הפיר.
8. רטט: בנוסף להתאמה שגויה וחוסר איזון, תנודות הנגרמות על ידי סוגיות אחרות (כמו cavitation, תדר להב העוברים, מהירות קריטית והרמוניות) יכולים גם לגרום ללחץ על הפיר.
9. הרכבה שגויה: סיבה נוספת היא התקנה שגויה של האימפלר והצימוד (הרכבה ופינוי שגויים, בין אם הם צמודים מדי או רופפים מדי). התאמה שגויה עשויה להוביל לבלאי. בלאי קל מוביל לנזק לעייפות. התקנה לא תקינה של מפתחות ו\/או מסלולי מפתח יכולים גם לגרום לבעיה זו.
10. מהירות שגויה: על פי האינרציה של האימפלר ומגבלת המהירות (היקפי) של כונן החגורה, יש מהירות משאבה מרבית (לדוגמה, בדרך כלל מוסכמים כי מהירות החגורה המרבית עבור משאבות ANSI היא 6500 רגל לדקה). בנוסף, בנוסף להגדלת בעיות המומנט, יש לשים לב גם לפעולות במהירות נמוכה, כמו אובדן אפקט Lomax.